marc's motor CZ 453 1963

zaterdag 8 september 2007

Hier een verslag van het opknappen van mijn CZ 453 uit 1963.]
Na het rijwielgedeelte opgeknapt te hebben, kwam ook het motorblok aan de beurt.
De lagers zijn vervangen en er is een andere krukas in gezet.
Ik hoop een ander zo te kunnen helpen tijdens een blokrevisie.
Als iemand reacties of opmerkingen heeft, plaats ze in dit bericht!!!
Als er bij iedere foto een reactie komt, wordt het onoverzichtelijk, denk ik.
Het is allemaal niet zo moeilijk als je zou denken.
Je kan het blogarchief gebruiken om bij de eerste foto te beginnen. Ook kan je terugbladeren door naar onder te scrollen en naar "oudere berichten" te gaan. zo krijg je de hele reeks foto's te zien.
vragen en opmerkingen kun je het beste mailen. Ik zal dan ook proberen te antwoorden.
Ik ben geen vakman of zoiets, maar een simpele hobbyist die er ook gewoon een keer aan begonnen is.

Veel succes!!!

CZ 453 1963

Nu kan de koppeling weer gemonteert worden.

zo ook de omkapping, tank, en alles wat eraf gehaald is. Kontroleer de koppelingsafstelling en de remmen voor je hem de 1e keer start!!!!

VEEL RIJPLEZIER

donderdag 6 september 2007

het motorblok kan nu. terug gehangen worden. de 4 bouten langs de rechterkant aanbrengen.

dynamo aanbrengen.

let op!!

veertjes van de koolborstels losmaken en borstels omhooghalen.
nu de dynamo aanschuiven en vastdraaien.
koolborstels aandrukken en veertjes terug erop.

nu de zuiger aanbrengen. (als die verwijdert was!) zuigerveren goed in de slotjes draaien.

cilinder er voorzichtig over laten zakken terwijl je de zuigerveren samendrukt.

daarna koppakking en kop erop. stevig aandraaien. Nieuwe olie erin (800 cc).

let op!

zorg voor minerale olie met een dikte van sae 20.

Synhetische olie tast de bronzen bussen in het blok aan.

versnellingspook erop.

vloeibare pakking op carterdeksel aanbrengen. boutjes aanbrengen en voorzichtig over de schakelas drukken.

zorg dat de as niet verdraaid.

zorg ook dat de papieren pakking niet verschuift.

Nu de boutjes goed aandraaien.

zorg dat de carterontluchting (plastic pijpje rechts) schoon en open is. deze zorgt teven voor de smering van de achterbrug.

vloeibare pakking aanbrengen en papieren pakking erop leggen.

schakelas aanbrengen met pal naar beneden. Als hij er helemaal inzit, indrukken en kwartslag doordraaien met de klok mee (kickstartstand).

zo blijft de as op zijn plaats.

Tandwiel voor kickstarter aanbrengen.

uiteinde van de veer borgen in de rechterkant van het carter. Dan het tandwiel onder de koppeling brengen en een halve slag tegen de klok in opdraaien.

nu de carburateur aanbrengen.

eerst papieren pakking

dan hittering

dan weer papieren pakking.

carburateur aanbrengen en goed aandraaien.

gaatjes maken d.m.v holpijp of perferator zorg dat ze net iets groter zijn dan de boutjes die er doorheen gaan.

pakkingen maken. maak een afdruk van de oude pakking, of van het deel waar hij tussen moet (

bv. de carterkap) uitknippen en klaar. je hebt pakkingen nodig voor carter, cilindervoet, en 2 x voor de carburateur

blok rechtzetten.

kapje met nieuwe keerring aanbrengen

anker terug aanbrengen. Let op het palletje op de krukas en de groef in het anker.

Onderbrekernok aanbrengen en m6 bout aandraaien

afsluiten met deksel. behuizing, veertjes em ringetjes erop.

met sleutel 10 aandrukken en borgpennetjes aanbrengen (3X)

Stempel voor de koppeling terug erin.

eventueel met klein beetje olie insmeren

nu kunnen de koppelingsplaten terug geplaatst worden. kurk en metalen ringen om-en-om

nu kan de koppeling terug aangebracht worden. eerst de vulring, daarna koppelingshuis, primair tandwiel, en ketting.

als laatste de bus in het midden van de koppeling.

de 2 helften tegen elkaar persen en stevig aandraaien, zodat je de pakking tussen de naden uit ziet komen. daarna de schaal van de koppeling aanbrengen ter voorkoming van het terug schieten van de as.

Na het schoonmaken kan de vloeibare pakking aangebracht worden.

let op dat er overal voldoende zit. probeer niet te veel naast de rand te smeren. zeker niet bij de krukasruimte. op 1 helft aanbrengen is voldoende.

woensdag 5 september 2007

3 4

versnellingsbak terug in elkaar. kontroleer regelmatig of de versnellingsas met schakelklok nog goed zit. Nu kun je de versnelling terug in elkaar zetten.

krukas terug plaatsen

HET MONTEREN

Kontroleer of de versnellingsas goed in de schaal is gedrukt. De veertjes moeten binnen de schaal vallen.

Nu kun je alle lagers, keeringen en alles wat vervangen dient te worden, vervangen.
voor verkooppunten van lagers en keeringen even googlen op:
kogellagers, keerringen, SKF (lagermerk) etc. Kun je niks vinden, bel even een revisiebedrijf. Zij hebben wel adressen. Geef bij de winkel wel even door waar het voor nodig is!! Neem eventueel de oude onderdelen of zelfs het hele blok mee. Sommige keeringen moeten een bepaalde temperatuur kunnen verdragen, en sommige lagers draaien in de olie (open lagers) en andere draaien droog (gesloten lagers met vet) Alle lagers en keeringen vervangen kost ongeveer €60,-.
als je er toch bent, neem gelijk pakkingpapier en vloeibare pakking mee. Dit heb je later nodig!

Nu alles grondig schoonmaken. Gebruik een verfkrabber voor de oude pakking resten. Was daarna alles goed uit met een kwast en diesel.

Dit lost alle olie, vet en vuildeeltjes op, maar is niet agresief. Alles goed schoonmaken met doek of papier (beide helften natuurlijk)

Nu kan de krukas verwijderd worden. Gebruik hiervoor een rubberen hamer.

Hij zal behoorlijk vast zitten, dus een paar flinke klappen zullen wel nodig zijn.

bestudeer de versnellingsbak goed voor je deze uitneemt.

Deze kan maar op 1 manier in elkaar. dus geen paniek als het even misgaat.

Het zal wel even puzzelen zijn!

even een zijaanzicht

Leg het blok met de koppelingskant op de werkbank!! Dit om het uitvallen van de versnellingsbak te voorkomen.

helften loswrikken met schroevendraaier. doe dit alleen aan de voor en achterkant van het blok.

LET OP!!!!

NIET AAN DE ONDERKANT OF BOVENKANT.

dit i.v.m beschadigingen die niet meer afgedicht kunnen worden. dus alleen bij de bevestigingspunten.

blok splitsen

13 schroeven losdraaien en verwijderen.

HELAAS GEEN FOTO!!

tandwiel verwijderen met een poulietrekker. Als je die niet hebt, (net als ik) even laten doen bij autogarage. aanschaffen kost ong. €80.- (vanaf).

voor een monteur is het een kleine moeite

primair tandwiel losdraaien. voorkom meedraaien door de krukas vast te zetten met een schroevendraaier door de pistonpen of een griptang op de drijfstang.

binnenhuis uitnemen. daarna buitenhuis met ketting verwijderen

koppelingshuis losdraaien. binnenwerk tegenhouden t.o.v. buitenring d.m.v. een schroevendraaier. Pas wel op dat je niks kromwringt

dinsdag 4 september 2007

Koppelingsdeksel en -platen verwijderen.

Daarna stempel in het midden verwijderen.

De veren van de koppeling indrukken met steeksleutel 10.

ring, veer en houder verwijderen. (3X)

draai nu de versnellingspook voorzichtig terug. Denk aan de veerdruk!!

as uitnemen. De veer van de kickstarter (met halve-maan tandwiel) zal losschieten

carterkap afnemen. let nogmaals op de versnellings-as.

laat deze niet terugdraaien!!!

Ook aan de voorkant zit een ruimte! eventueel 2 schroevendraaiers tegelijk gebruiken.

motorblok omdraaien en versnellingspook verwijderen.

let op!!

as van versnelling in kickstartstand zetten!!!!! (naar boven draaien dus)

Nu de schroeven van het carter losdraaien en de kap loswrikken met een schroevedraaier.

let op dat de versnellings as niet terugdraaid!!! deze zit met veerdruk tegen de carterkap!!!

kapje met keerring verwijderen door de 3 schroefjes los te draaien. keerring zit achter in het kapje. Bij vervanging moet je erop letten dat het een keerring is die hitte kan verdragen.